當(dāng)前，在氫能應(yīng)用領(lǐng)域，主要有兩種發(fā)展路線：氫燃料發(fā)動機和氫燃料電池。這兩種，豐田都有涉獵。其中，在氫燃料電池車領(lǐng)域，豐田推出了乘用車Mirai，并與日野合作推出了氫燃料電池巴士。

至于氫燃料發(fā)動機，其研發(fā)于2016年秘密開始，豐田已將其應(yīng)用在賽車領(lǐng)域。去年4月，豐田公布了正在開發(fā)的氫燃料發(fā)動機，并將其搭載到卡羅拉賽車上，參加了去年5月舉行的富士Super Tec 24小時耐久賽。掌門人豐田章男當(dāng)時對外解釋道，希望通過嚴(yán)苛賽事考驗來挖掘氫燃料發(fā)動機的潛力，之所以參加24小時耐久賽，是因為僅3～4小時的一般賽事強度不夠。為了向外界展示氫能的安全性，豐田章男還作為車手親自參賽。

不過，氫燃料發(fā)動機距離大規(guī)模生產(chǎn)還有很長的路要走，豐田一直沒有公布具體的量產(chǎn)時間表。即使是此次官宣的聯(lián)合研發(fā)，也沒有給出具體的目標(biāo)期限。

在中國，中國內(nèi)燃機學(xué)會副秘書長、工信部甲醇汽車試點專家組秘書長魏安力告訴《中國汽車報》記者，改革開放之后，高校學(xué)者開始了對氫內(nèi)燃機的研究，而2020年10月，由中國內(nèi)燃機學(xué)會牽頭召開了“氫能轉(zhuǎn)子發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)論證會”，之后各方掀起了探索研究熱潮。一汽紅旗去年推出了氫內(nèi)燃機并點火成功。

最近一段時間，多家頭部商用車企業(yè)及零部件企業(yè)集中發(fā)布?xì)鋬?nèi)燃機研發(fā)成果。6月8日，一汽解放稱，其自主研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機成功點火并穩(wěn)定運行。6月15日，中國重汽、濰柴聯(lián)合發(fā)布?xì)鋬?nèi)燃機重卡，搭載濰柴開發(fā)的13L氫內(nèi)燃機。7月6日，上汽集團旗下動力新科宣布其首臺直噴式氫氣發(fā)動機點火成功。

對此，天津大學(xué)教授姚春德在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“從燃燒這個角度來看，點火成功，說明燃燒沒有問題了。但是，從發(fā)動機的成熟度來看，目前業(yè)內(nèi)還沒有進行耐久試驗，沒有做過長期考核。要走向市場化、商業(yè)化，必須要做耐久試驗，要有一系列嚴(yán)酷條件下的考核，例如高溫、高寒、高原測試，商用車更要考核這些。點火成功只是第一步。”

“氫內(nèi)燃機還有很多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)需要解決，一是氮氧化物排放非常高，對后處理系統(tǒng)要求較高，會帶來高成本；二是整個燃料噴射系統(tǒng)在密封、高壓等方面挑戰(zhàn)較大；三是氫很容易‘逃逸’，對于密封性要求較高。”魏安力告訴記者。

另外，氫內(nèi)燃機的商業(yè)化還面臨著一些與氫燃料電池相同的障礙，壓縮氫氣價格昂貴，加氫站設(shè)施不足等�！捌髽I(yè)方面開發(fā)氫或者氨燃料發(fā)動機，表示他們在科技創(chuàng)新方面做了一些工作，但一項新的技術(shù)能否產(chǎn)業(yè)化，還受到很多因素影響，例如，如果氫燃料發(fā)動機大規(guī)模推向市場，氫從哪里來？”姚春德指出。

事實上，對于制氫問題，魏安力告訴記者，目前國內(nèi)有企業(yè)在探索甲醇在線制氫的方式，可以考慮讓氫內(nèi)燃機汽車直接搭載甲醇燃料及制氫設(shè)備，在線制氫并供給車輛，而無需加氫。當(dāng)然，這種方式還在探索階段，還沒有大規(guī)模應(yīng)用。

目前，國內(nèi)外對于氫內(nèi)燃機的探索主要集中在商用車上�！皩τ谑欠癜l(fā)展氫燃料，國際上有不同意見，寶馬很早就研發(fā)氫內(nèi)燃機，后來放棄了。那么我國為什么將其用在商用車上？主要是考慮到如果商用車使用電池，是不現(xiàn)實的，電池太貴，至于在乘用車領(lǐng)域，電動汽車技術(shù)大行其道。我國將氫燃料電池和氫內(nèi)燃機都押寶在了商用車上�！币Υ旱赂嬖V記者。

不過，與氫燃料電池不同，氫內(nèi)燃機尚不在補貼范圍內(nèi)。為了氫內(nèi)燃機技術(shù)早日投入使用，相關(guān)企業(yè)在積極爭取政府的支持。今年兩會期間，全國人大代表、廣西玉柴機器股份有限公司新品試制裝配工段工段長許燕妮建議，盡快出臺和完善氫內(nèi)燃機政策法規(guī)。全國人大代表、吉利商用車集團首席科學(xué)家劉漢如建議，將氫內(nèi)燃機同樣納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略并設(shè)立專項。

從各家企業(yè)目前情況來看，國內(nèi)外氫內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)尚處于早期開發(fā)階段，其作為落實“雙碳”目標(biāo)的技術(shù)路徑之一備受期待，但要真正實現(xiàn)商業(yè)化，還有很長的一段路要走，合理的政策鼓勵和支持或是不可缺少的推動因素。